内蒙古，陆地面积仅次于新疆、西藏的中国第三大省区，有着以呼伦贝尔、巴丹吉林与大兴安岭为代表的优质草原、沙漠与森林资源。
从旅游角度讲，内蒙古拥有国内最辽阔的草原、沙漠与森林景观，非常适合发展以自驾游为核心的旅游产业，但是关于内蒙古旅游业的口碑，近来却出现可谓是人人口诛笔伐的3大诟病。
一、国道收费：100公里4个收费站，一次收费10-15元
人们传统旅游观念中，国道一直都是免费的，比如318国道、214国道、219国道等，从没听说过国道要收费的情况。但许多游客来到内蒙古后发现，内蒙古不仅高速收费，连国道也收费，甚至有的省道、县道都收费。
我一位四川的朋友，头条粉丝113万的“渺渺看世界”在自驾完内蒙古后，无奈写道，“从乌拉特前旗出发去乌海，我走的国道，100公里左右，就有4个收费站，分别是城南收费站，刘召收费站，临河收费站，东原临河黄河大桥收费站，有的收10元，有的15元，我一共交了大概50元。”
如果说按照相关规定，公路是否收费并非按照“国道、县道、乡道”等行政等级来区别，而是按照“高速路、一级公路、二级公路、三级公路”的交通等级来划分，国道可能是“一级公路”，也可以收费，那为何内蒙古许多时速限40公里、60公里的公路，甚至还有一些炮坑路，也要收费？
并且，根据很多自驾完内蒙古的旅游游爱好者叙述，内蒙古不仅是省道、国道收费，而且几乎平均每40公里便有一个收费站，有时候100公里4个收费站，一个收费站收10-20元，价格昂贵。
如此多的收费站和超过高速费的过路费，不仅让外地游客感到无可奈何，更是令内蒙古本地人都不胜其苦。
那么，为何全国国道几乎都不收费，唯独内蒙古的国道要收费呢？
根据一些老内蒙古人讲，很多年前，内蒙古经济落后，没钱修公路，但是为了发展，公路又不得不修，于是就将修建公路的工程包给了第三方，并授权其可以收费30年。而在别的省区，都是当地自己花钱修路，所以其他省区的国道一直是免费。
不过这是网上得来的消息，不能确保其真实性和可靠性，希望读者注意甄别。
二、高速公路限速值太低：车少、路好、限速频繁，容易挨罚单
内蒙古地域辽阔，人口密度低，一路上的车辆较少。但是，车辆少、路况好的双向4车道高速公路，竟然大面积路段频繁限速80公里/小时，这让许多驾驶员感到难以理解。
高速公路是经济发展的大动脉，其存在的意义，就是为经济社会发展和人民群众的安全便捷出行所服务。在确保交通安全的情况下，合理上调高速公路的限速值，提高交通通行效率，对民生、经济发展皆有助益。
好在，关于内蒙古高速公路限速值太低的讨论，游客的呼声得蒙垂听。4月18日，内蒙古发布通告，大面积上调高速公路限速值，一些时速限80公里的高速公路路段，提到了100公里；而时速限100公里的路段，则提到了120公里。
值得一提的是，这已是内蒙古近期发布的第4批次调整限速值路段。
三、缺乏诚意：宣布80家A级景区免门票，却被网友发现竟是些本来就不收费的地方
3月底，内蒙古宣布，80家A级旅游景区将在2024年4月1日至12月31日期间，对所有游客，免首道门票。
初一听，好消息，游客的福音。可向来直爽又细心的内蒙古本地人查看这免门票的80家A级景区，却发现竟是一些本来就不收门票的较冷门的景点，“有的景区连门都没有，免的什么门票”。
但对于一些热门的旅游景点，比如“五当召、阿尔山、呼伦湖、阿斯哈图石林”等，根本不在免门票的80家A级景区名单内。
在全国各大文旅都在大张旗鼓宣传本地旅游特色，积极参与推动旅游经济内需的时代形势中，内蒙古文旅此举，被游客质疑是“挂羊头卖狗肉”。游客直呼：缺乏诚意。
🚗内蒙古自驾攻略
虽然内蒙古的一些真实现状，令游客顿感沮丧。但作为旅游攻略提供者，夏主编在写到内蒙古这样充满优质自然资源的旅游胜地时，还是有必要向大家科普内蒙古相关的自驾游线路的，并且欢迎大家去内蒙古游玩。
内蒙古，属高原型地貌区，地处“国内四大高原”之一的内蒙古高原，是我国仅次于“世界屋脊”青藏高原的第二大高原的所在地。西部为广阔无垠的沙漠地带，东北部则为风吹草低见牛羊的青青草原，平均海拔1000-1200米。
自驾内蒙古，推荐3条旅游线路：
1、内蒙古大环线：一条自驾整个内蒙古的旅游线路，以北京为出发地，总里程9258KM，自驾用时24-30天。
2、北京草原小环线：一条以体验大兴安岭、锡林郭勒草原风情为主的旅游环线，北京出发，可自驾达达线、热阿线等景观大道，总里程2420公里，自驾用时6-10天。
3、呼伦贝尔环线：一条感受呼伦贝尔草原、中俄蒙三国边境风情的旅游环线，呼伦贝尔市出发，可自驾中俄边境公路（卡线）、根河、红花尔基樟子松等等景观大道，总里程：2442公里，自驾用时6-10天。
